Tärkeimmät erot sähkö- ja bensiinikäyttöisten kolmipyörien välillä:
Sähköisen kolmipyörän alkuperäinen hankintahinta on 10–30 % korkeampi kuin bensiinikäyttöisen kolmipyörän samalla kokoonpanolla (ydinero on akussa). Käyttöaikana sähkökustannukset ovat kuitenkin vain 1/10 bensiinin hinnasta. Vuosittaisen 10 000 kilometrin ajokilometrin perusteella sähköisen kolmipyörän vuotuinen energiakustannus on noin 50-100 dollaria, kun taas bensiinikäyttöisellä kolmipyörällä se on noin 400-500 dollaria. Hintaeron saa takaisin 3-4 vuodessa.
Aloitustason-bensiinikolmipyörän (150cc) ostohinta on noin 1000-1200 USD, mikä on 450–500 USD alhaisempi kuin saman kantavuuden omaava sähköinen kolmipyörä. Se soveltuu lyhytaikaisiin investointeihin ja toistuviin tankkausskenaarioihin, kuten maaseudun rahtiin ja alikehittyneisiin alueisiin.
Sähkökäyttöisiä kolmipyöriä viedään EU:hun, Yhdysvaltoihin, Japaniin ja Etelä-Koreaan, ja niissä korostetaan alhaista energiankulutusta, hiilijalanjäljen noudattamista ja älykkäitä ominaisuuksia (kuten BMS ja GPS).
Bensiinikäyttöisiä kolmipyöriä viedään Kaakkois-Aasiaan, Afrikkaan ja Etelä-Amerikkaan, mikä korostaa vahvaa tehoa, pitkää kantamaa ja yksinkertaista huoltoa. Ne voidaan varustaa vähäpäästöisillä-moottoreilla.
Sähkökäyttöisten kolmipyörien ydinkilpailukyky perustuu niiden alhaisiin kustannuksiin, ympäristönmukaisuuteen ja käytäntöjen tukeen, minkä ansiosta ne sopivat markkinoille, joilla on hyvin{0}}kehittynyt infrastruktuuri ja korkeat ympäristövaatimukset.
Bensiinikäyttöisten kolmipyörien tärkeimmät edut ovat niiden vahva teho, pitkä kantama ja laaja sopeutumiskyky, mikä tekee niistä sopivia markkinoille, joilla on heikko infrastruktuuri ja korkeat vaatimukset energiantuotannon tehokkuudelle.
