Kello viideltä aamulla kaupunki ei ole vielä herännyt, mutta sähkökolmipyörän moottorin huminaa on jo kuulunut vihannesmarkkinoiden, pikatoimipisteen ja yhteisön sisäänkäynnillä. Tapahtuu intuitiivinen ilmiö: kun uusien energiaajoneuvojen levinneisyysaste ylittää 40 %, näennäisesti "vanhentuneet" kolmipyöräiset sähköajoneuvot (etu-kaksipyöräinen taka-) myyvät edelleen hyvin kaupunkien ja maaseudun markkinoilla ja jopa puristavat nelipyöräisten ajoneuvojen{5}6}{5} asuintilaa. päinvastoin. Tämä ei ole kulutuksen heikkenemisen taantuminen, vaan mobiilitehokkuuden ja selviytymisviisauden välinen tarkka vastaavuus.
Ensinnäkin hinta ei ole etu, vaan "alhainen{0}}yritys ja erehdys". Hintaero kolmipyöräisen-ajoneuvon ja pieninopeuksisen-nelipyöräisen-ajoneuvon välillä on usein yli 10 000 yuania, mutta tämä ei ole keskeinen este. Avain on käyttöoikeuden saamisen kynnyksessä. Lisensoitu sähköinen kolmipyörä tarvitsee yleensä vain moottoripyörän ajokortin (D-todistus) tai sitä hallinnoidaan ei--moottoriajoneuvona uuden kansallisen standardin puitteissa. Kun nelipyöräinen{10}}sähköajoneuvo on sisällytetty moottoriajoneuvojen hallintaan, siitä aiheutuu välittömästi järjestelmälliset kulut, kuten C-photo, liikennevakuutus ja vuosikatsastus. Yli 60-vuotiaille kylän käyttäjille C-sertifikaatin saamisen vaikeus ja kustannukset muodostavat pohjimmiltaan "ei pääsyn". Kolme pyörää ei tarjoa halpaa, mutta vapauden liikkua laillisesti sääntelyn harmaalla alueella.
Kun yhteisöllisistä ryhmäostoista, pikatoimituksista ja mobiilimyyjistä tulee satojen miljoonien ihmisten toimeentulo, ajoneuvojen rooli on muuttunut "ihmisten kuljettamisesta" "tavaroiden kuljettamiseen + mobiilikopit". Tässä korostuvat säännöllisen kolmiorakenteen luonnolliset edut: kahden takapyörän sivuttaisvakaus riittää kuljettamaan 300-500 kiloa tavaraa, avoin lastisäiliö sopii paremmin epäsäännöllisille tavaroille, kuten hedelmille ja vihanneksille ja pikalaatikoille kuin suljettu osasto, ja rungon leveys 1,2 metriä mahdollistaa taitettavan tilan, joka on markkinoiden välissä. temppu, jota mikään nelipyöräinen ajoneuvo ei pysty suorittamaan.
Siksi sähköisten kolmipyörien suosio ei ole autoteollisuuden petos, vaan kaupunkien ekologisen hajauttamisen välttämättömyys. Kun megakaupungit juuttuvat ruuhkaan, kolmannen-ja neljännen-tason kaupungit ja kaupunkien-maaseutu luottavat näihin "teräskuoriaisiin" rakentaessaan tehokkaan mikroverenkiertojärjestelmän. He eivät kuljeta matkustajia, vaan lukemattomien yksilöiden toimeentuloa ja itsenäisyyttä. Ennen kuin päättäjät kamppailivat "miten kieltää", markkinat olivat äänestäneet kahdella jalalla: selviytymistehokkuuden edessä neljä pyörää on joskus luksusta, kun taas kolme pyörää on juuri sopivaa.
